Vakgroep Ontwerp & UX
Inclusievere verkeersinzichten
Hoe gesprekken met inwoners hebben gezorgd voor een realistisch vervoersarmoede model.
Project
Opdrachtgever:
Digitale Regie op de Openbare Ruimte
Directie:
Verkeer & Openbare Ruimte
Credits:
Emma Schalkers, Dorine van Meeuwen
"Je kan wel naast de Albert Heijn wonen, maar dat betekent nog niet dat je die supermarkt ook kan betalen."
Dichtbij wonen is geen garantie voor bereikbaarheid. Dit project laat zien dat sommige Amsterdammers op papier een goede bereikbaarheid hebben, maar er in de praktijk toch niet kunnen komen. En waarom.
We ontwikkelden een framework om inzichtelijk te maken welke menselijke factoren meespelen in mobiele vrijheid: je gezondheid, de grote van je portemonnee, en je sociale vangnet. Hiermee kun je zien hoe bereikbaarheid verandert als je kwetsbaarheid meeneemt.
Daarnast ontwikkelde we een verkeersmodel waarin inclusievere verkeersdata is meegenomen (het vermogen om te fiesten, en om te lopen) dat nu in verschillende gemeente wordt ingezet.
Inzichten
De ontwerp uitdaging
Hoe kunnen we verkeersmodellen zo ontwerpen dat ze ook de werkelijke bereikbaarheid weergeven van mensen met een fysieke beperking, beperkt budget of gebrek aan sociaal netwerk? Zodat nabijheid niet langer gelijkgesteld wordt aan toegankelijkheid.
Hoe we dit aanpakte
Eerst spraken met 14 Amsterdammers die dagelijks tegen mobiliteitsproblemen aanlopen. Uit hun verhalen kwam een belangrijk inzicht:
De fiets biedt veel vrijheid, ook voor mensen die op papier vervoersarmoede hebben. Maar de vrijheid die de fiets biedt is kwetsbaar. Wanneer gezondheidsproblemen opspelen, en de fiets wegvalt wordt men afhankelijk van het OV maar als je óók geldgebrek hebt is je mobiliteit ineens flink beperkt, zelfs als je midden in de stad woont. Dit komt samen in het framework.
Vervolgens deden we een enquete, om te leren hoe groot de groep met deze vervoersuitdagingen is. Daaruit bleek dat ongeveer 10% niet kan fietsen, langer dan 5 minuten kan lopen of zelfstandig met het OV kan. Deze groep is op dit moment níet zichtbaar in onze verkeersmodellen.
Samen met Goudappel ontwikkelde we een prototype waarin deze groep wél wordt meegenomen. Dit laat een heel ander en veel inclusiever mobiliteitsbeeld zien. Beleidsmakers kregen zo concrete handvatten voor inclusievere mobiliteitsoplossingen.
We legden onze bevindingen vast in twee papers om onze mensgerichte inzichten te delen met de mobiliteitswereld. Dat deze bijdrage werd gewaardeerd met de eerste prijs op het CVS-congres zien we als een mooie erkenning. Het onderstreept dat een aanpak die voor ontwerpers vanzelfsprekend is, vertrekken vanuit de eindgebruiker, ook in andere vakgebieden waardevol kan zijn.
Links
Open research
Lees hier een verslag van de use case in Almere
Onderzoekspaper ‘Een menselijke kijk op vervoersarmoede’
Betrokkene
Gerry de Koning
Gemeente Almere
Digitale Regie op de Openbare Ruimte
"Er werd steeds gezegd 'we hebben al zo veel onderzoek' maar alles ging over cijfers en geld, en er waren eigenlijk geen verhalen of ervaringen van mensen die de gevolgen van vervoerarmoede ervaren, daardoor bleef het echte probleem buitenbeeld."
Ook behoefte aan een eigen ontwerpstrategie die past bij jouw uitdaging?
Contact
Eveline PoldermanVakgroep Lead
e.polderman@amsterdam.nlVakgroep ontwerp & UX
Vakgroep Ontwerp & UX
Inclusievere verkeersinzichten
Hoe gesprekken met inwoners hebben gezorgd voor een realistisch vervoersarmoede model.
Project
Opdrachtgever:
Digitale Regie op de Openbare Ruimte
Directie:
Verkeer & Openbare Ruimte
Credits:
Emma Schalkers, Dorine van Meeuwen
"Je kan wel naast de Albert Heijn wonen, maar dat betekent nog niet dat je die supermarkt ook kan betalen."
Dichtbij wonen is geen garantie voor bereikbaarheid. Dit project laat zien dat sommige Amsterdammers op papier een goede bereikbaarheid hebben, maar er in de praktijk toch niet kunnen komen. En waarom.
We ontwikkelden een framework om inzichtelijk te maken welke menselijke factoren meespelen in mobiele vrijheid: je gezondheid, de grote van je portemonnee, en je sociale vangnet. Hiermee kun je zien hoe bereikbaarheid verandert als je kwetsbaarheid meeneemt.
Daarnast ontwikkelde we een verkeersmodel waarin inclusievere verkeersdata is meegenomen (het vermogen om te fiesten, en om te lopen) dat nu in verschillende gemeente wordt ingezet.
Inzichten
De ontwerp uitdaging
Hoe kunnen we verkeersmodellen zo ontwerpen dat ze ook de werkelijke bereikbaarheid weergeven van mensen met een fysieke beperking, beperkt budget of gebrek aan sociaal netwerk? Zodat nabijheid niet langer gelijkgesteld wordt aan toegankelijkheid.
Hoe we dit aanpakte
Eerst spraken met 14 Amsterdammers die dagelijks tegen mobiliteitsproblemen aanlopen. Uit hun verhalen kwam een belangrijk inzicht:
De fiets biedt veel vrijheid, ook voor mensen die op papier vervoersarmoede hebben. Maar de vrijheid die de fiets biedt is kwetsbaar. Wanneer gezondheidsproblemen opspelen, en de fiets wegvalt wordt men afhankelijk van het OV maar als je óók geldgebrek hebt is je mobiliteit ineens flink beperkt, zelfs als je midden in de stad woont. Dit komt samen in het framework.
Vervolgens deden we een enquete, om te leren hoe groot de groep met deze vervoersuitdagingen is. Daaruit bleek dat ongeveer 10% niet kan fietsen, langer dan 5 minuten kan lopen of zelfstandig met het OV kan. Deze groep is op dit moment níet zichtbaar in onze verkeersmodellen.
Samen met Goudappel ontwikkelde we een prototype waarin deze groep wél wordt meegenomen. Dit laat een heel ander en veel inclusiever mobiliteitsbeeld zien. Beleidsmakers kregen zo concrete handvatten voor inclusievere mobiliteitsoplossingen.
We legden onze bevindingen vast in twee papers om onze mensgerichte inzichten te delen met de mobiliteitswereld. Dat deze bijdrage werd gewaardeerd met de eerste prijs op het CVS-congres zien we als een mooie erkenning. Het onderstreept dat een aanpak die voor ontwerpers vanzelfsprekend is, vertrekken vanuit de eindgebruiker, ook in andere vakgebieden waardevol kan zijn.
Links
Open research
Lees hier een verslag van de use case in Almere
Onderzoekspaper ‘Een menselijke kijk op vervoersarmoede’
Betrokkene
Gerry de Koning
Gemeente Almere
Digitale Regie op de Openbare Ruimte
"Er werd steeds gezegd 'we hebben al zo veel onderzoek' maar alles ging over cijfers en geld, en er waren eigenlijk geen verhalen of ervaringen van mensen die de gevolgen van vervoerarmoede ervaren, daardoor bleef het echte probleem buitenbeeld."
Ook behoefte aan een eigen ontwerpstrategie die past bij jouw uitdaging?
Contact
Eveline PoldermanVakgroep Lead
e.polderman@amsterdam.nlVakgroep ontwerp & UX
Vakgroep Ontwerp & UX
Inclusievere verkeersinzichten
Hoe gesprekken met inwoners hebben gezorgd voor een realistisch vervoersarmoede model.
Project
Opdrachtgever:
Digitale Regie op de Openbare Ruimte
Directie:
Verkeer & Openbare Ruimte
Credits:
Emma Schalkers, Dorine van Meeuwen
"Je kan wel naast de Albert Heijn wonen, maar dat betekent nog niet dat je die supermarkt ook kan betalen."
Dichtbij wonen is geen garantie voor bereikbaarheid. Dit project laat zien dat sommige Amsterdammers op papier een goede bereikbaarheid hebben, maar er in de praktijk toch niet kunnen komen. En waarom.
We ontwikkelden een framework om inzichtelijk te maken welke menselijke factoren meespelen in mobiele vrijheid: je gezondheid, de grote van je portemonnee, en je sociale vangnet. Hiermee kun je zien hoe bereikbaarheid verandert als je kwetsbaarheid meeneemt.
Daarnast ontwikkelde we een verkeersmodel waarin inclusievere verkeersdata is meegenomen (het vermogen om te fiesten, en om te lopen) dat nu in verschillende gemeente wordt ingezet.
Inzichten
De ontwerp uitdaging
Hoe kunnen we verkeersmodellen zo ontwerpen dat ze ook de werkelijke bereikbaarheid weergeven van mensen met een fysieke beperking, beperkt budget of gebrek aan sociaal netwerk? Zodat nabijheid niet langer gelijkgesteld wordt aan toegankelijkheid.
Hoe we dit aanpakte
Eerst spraken met 14 Amsterdammers die dagelijks tegen mobiliteitsproblemen aanlopen. Uit hun verhalen kwam een belangrijk inzicht:
De fiets biedt veel vrijheid, ook voor mensen die op papier vervoersarmoede hebben. Maar de vrijheid die de fiets biedt is kwetsbaar. Wanneer gezondheidsproblemen opspelen, en de fiets wegvalt wordt men afhankelijk van het OV maar als je óók geldgebrek hebt is je mobiliteit ineens flink beperkt, zelfs als je midden in de stad woont. Dit komt samen in het framework.
Vervolgens deden we een enquete, om te leren hoe groot de groep met deze vervoersuitdagingen is. Daaruit bleek dat ongeveer 10% niet kan fietsen, langer dan 5 minuten kan lopen of zelfstandig met het OV kan. Deze groep is op dit moment níet zichtbaar in onze verkeersmodellen.
Samen met Goudappel ontwikkelde we een prototype waarin deze groep wél wordt meegenomen. Dit laat een heel ander en veel inclusiever mobiliteitsbeeld zien. Beleidsmakers kregen zo concrete handvatten voor inclusievere mobiliteitsoplossingen.
We legden onze bevindingen vast in twee papers om onze mensgerichte inzichten te delen met de mobiliteitswereld. Dat deze bijdrage werd gewaardeerd met de eerste prijs op het CVS-congres zien we als een mooie erkenning. Het onderstreept dat een aanpak die voor ontwerpers vanzelfsprekend is, vertrekken vanuit de eindgebruiker, ook in andere vakgebieden waardevol kan zijn.
Links
Open research
Lees hier een verslag van de use case in Almere
Onderzoekspaper ‘Een menselijke kijk op vervoersarmoede’
Betrokkene
Gerry de Koning
Gemeente Almere
Digitale Regie op de Openbare Ruimte
"Er werd steeds gezegd 'we hebben al zo veel onderzoek' maar alles ging over cijfers en geld, en er waren eigenlijk geen verhalen of ervaringen van mensen die de gevolgen van vervoerarmoede ervaren, daardoor bleef het echte probleem buitenbeeld."
Ook behoefte aan een eigen ontwerpstrategie die past bij jouw uitdaging?
Contact
Eveline PoldermanVakgroep Lead
e.polderman@amsterdam.nlVakgroep ontwerp & UX
Vakgroep Ontwerp & UX
Inclusievere verkeersinzichten
Hoe gesprekken met inwoners hebben gezorgd voor een realistisch vervoersarmoede model.
Project
Opdrachtgever:
Digitale Regie op de Openbare Ruimte
Directie:
Verkeer & Openbare Ruimte
Credits:
Emma Schalkers, Dorine van Meeuwen
"Je kan wel naast de Albert Heijn wonen, maar dat betekent nog niet dat je die supermarkt ook kan betalen."
Dichtbij wonen is geen garantie voor bereikbaarheid. Dit project laat zien dat sommige Amsterdammers op papier een goede bereikbaarheid hebben, maar er in de praktijk toch niet kunnen komen. En waarom.
We ontwikkelden een framework om inzichtelijk te maken welke menselijke factoren meespelen in mobiele vrijheid: je gezondheid, de grote van je portemonnee, en je sociale vangnet. Hiermee kun je zien hoe bereikbaarheid verandert als je kwetsbaarheid meeneemt.
Daarnast ontwikkelde we een verkeersmodel waarin inclusievere verkeersdata is meegenomen (het vermogen om te fiesten, en om te lopen) dat nu in verschillende gemeente wordt ingezet.
Inzichten
De ontwerp uitdaging
Hoe kunnen we verkeersmodellen zo ontwerpen dat ze ook de werkelijke bereikbaarheid weergeven van mensen met een fysieke beperking, beperkt budget of gebrek aan sociaal netwerk? Zodat nabijheid niet langer gelijkgesteld wordt aan toegankelijkheid.
Hoe we dit aanpakte
Eerst spraken met 14 Amsterdammers die dagelijks tegen mobiliteitsproblemen aanlopen. Uit hun verhalen kwam een belangrijk inzicht:
De fiets biedt veel vrijheid, ook voor mensen die op papier vervoersarmoede hebben. Maar de vrijheid die de fiets biedt is kwetsbaar. Wanneer gezondheidsproblemen opspelen, en de fiets wegvalt wordt men afhankelijk van het OV maar als je óók geldgebrek hebt is je mobiliteit ineens flink beperkt, zelfs als je midden in de stad woont. Dit komt samen in het framework.
Vervolgens deden we een enquete, om te leren hoe groot de groep met deze vervoersuitdagingen is. Daaruit bleek dat ongeveer 10% niet kan fietsen, langer dan 5 minuten kan lopen of zelfstandig met het OV kan. Deze groep is op dit moment níet zichtbaar in onze verkeersmodellen.
Samen met Goudappel ontwikkelde we een prototype waarin deze groep wél wordt meegenomen. Dit laat een heel ander en veel inclusiever mobiliteitsbeeld zien. Beleidsmakers kregen zo concrete handvatten voor inclusievere mobiliteitsoplossingen.
We legden onze bevindingen vast in twee papers om onze mensgerichte inzichten te delen met de mobiliteitswereld. Dat deze bijdrage werd gewaardeerd met de eerste prijs op het CVS-congres zien we als een mooie erkenning. Het onderstreept dat een aanpak die voor ontwerpers vanzelfsprekend is, vertrekken vanuit de eindgebruiker, ook in andere vakgebieden waardevol kan zijn.
Links
Open research
Lees hier een verslag van de use case in Almere
Onderzoekspaper ‘Een menselijke kijk op vervoersarmoede’
Betrokkene
Gerry de Koning
Gemeente Almere
Digitale Regie op de Openbare Ruimte
"Er werd steeds gezegd 'we hebben al zo veel onderzoek' maar alles ging over cijfers en geld, en er waren eigenlijk geen verhalen of ervaringen van mensen die de gevolgen van vervoerarmoede ervaren, daardoor bleef het echte probleem buitenbeeld."
Ook behoefte aan een eigen ontwerpstrategie die past bij jouw uitdaging?
Contact
Eveline PoldermanVakgroep Lead
e.polderman@amsterdam.nlVakgroep ontwerp & UX